През 1785 г. предшественикът на фабриката Mann, стоманодобивният завод St. Anthony, е завършен в Оберхаузен, Германия.Като важен крайъгълен камък в германската индустриална революция по това време, заводът за стомана изведе Германия на нова индустриална писта.Оттогава стоманодобивният завод в Сан Антонио натрупа изключително силна капиталова мощ чрез производство на стомана, поставяйки основите на създадения по-късно Аугсбург Нюрнбергски завод за производство на машини, известен също катоЧОВЕК.
През 1858 г. Рудолф Дизел е роден в Париж, Франция.Тези, които владеят малко английски, трябва да могат да видят, че дизелът след неговото име е сегашното английско име за дизел, а Рудолф Дизел е изобретателят на дизеловия двигател.
През 1893 г. Рудолф Дизел публикува статия за своя независимо разработен нов модел и подава молба за патент за този чисто нов модел през 1892 г. Годините на изследвания и разработки обаче ограничават средствата му и Рудолф Дизел открива добре известната немска компания за производство на машини по това време –ЧОВЕК.С техническата и финансова подкрепа на MAN Corporation, той успешно се присъединява към MAN Corporation и става машинен инженер, отговорен за разработването и производството на нови модели.
През 1893 г. новият модел, произведен от Рудолф Дизел, има налягане на експлозия от 80Pa (атмосферно налягане) вътре в двигателя по време на тестване.Въпреки че все още имаше значителна разлика в сравнение със сегашните мегапаскали, за първия нов двигател налягането на експлозията от 80 Pa означаваше силна сила за задвижване на буталото, която традиционните парни машини нямаха.
Първият експеримент продължи само една минута преди двигателят да се пръсне, но това беше достатъчно, за да докаже успеха на Рудолф Дизел.С непрестанните усилия на Mann Company и Rudolf Diesel, подобреният дизелов двигател беше успешно запален във фабриката на Mann Augsburg през 1897 г., с мощност от 14kW, което го прави двигателят с най-висока мощност по това време.
През 19 век в Европа петролните продукти са били доста оскъдни.Следователно през същия период двигателите на Otto можеха да използват само газ като основно гориво за двигателя.Пренасянето и съхранението на газ обаче крие значителни опасности за безопасността.Рудолф Дизел реши да открие нов маршрут.Той увеличи съотношението на компресия на двигателя, отстрани запалителната свещ и доведе цилиндъра до състояние на висока температура и високо налягане за повторен тест.Накрая той установи, че начинът за увеличаване на съотношението на компресия е много осъществим, така че първият в света двигател с вътрешно горене с компресия е официално роден и наречен на негово име дизелов двигател.
След изобретяването на дизеловия двигател, той не е приложен веднага в автомобилите, но за първи път е използван в оръжия и оборудване, като подводници и кораби, които използват парни двигатели като източници на енергия.През 1915 г., с подкрепата на технологията за дизелови двигатели, Mann Company започва да трансформира дизеловите двигатели за гражданска употреба.През същата година MAN произвежда първия цивилен лек камион в съвместна фабрика с ADOLPH SAURER AG.На име Saurer.Първият камион Saurer е широко признат за отличното си представяне на пазара и представлява официалната търговска употреба на дизелови двигатели.
Понастоящем технологията за директно впръскване на гориво, използвана в двигателите на нашите камиони, е станала масова.Горивото се впръсква директно в горивната камера през горивния инжектор, което е удобно и ефективно.Но когато дизеловите двигатели бяха представени за първи път, нямаше такова нещо като технология за директно впръскване на гориво.Всички дизелови двигатели приемат механични помпи за подаване на масло.
През 1924 г. Mann официално пуска на пазара дизелов двигател, оборудван с технология за директно впръскване на гориво.Този двигател използва най-модерната Diesel Dirkteinspritzung (технология за директно впръскване на гориво) по онова време, която цялостно подобри мощността и ефективността на дизеловите двигатели и постави основата за по-късната модернизация на дизеловите двигатели към комън рейл с високо налягане.
През 30-те години на миналия век бързото развитие на европейската икономика повдигна нови изисквания за по-бързи и по-големи камиони и автобуси.Благодарение на прилагането на дизелова технология за директно впръскване и широкото разпространение на турбокомпресорите.През 1930 г. Mann пуска ново поколение камион с висока мощност S1H6, който има максимум 140 конски сили (по-късно представя модел със 150 конски сили), превръщайки се в най-мощния камион на пазара по това време.
След края на Втората световна война Mann навлиза в ерата на цялостни иновации в дизайна на превозните средства.През 1945 г. Mann пуска на пазара първото поколение камион с къс нос F8.Като първия тежкотоварен камион, пуснат на пазара след Втората световна война, външният вид на този автомобил ефективно запълни празнината в превозните средства за следвоенна реконструкция.Новият V8 двигател, използван в този автомобил, има компактна конструкция, по-къса предна част и по-добра видимост.И този V8 двигател може да достигне максимална мощност от 180 конски сили, нарушавайки ограничението от 150 конски сили, установено преди това от Mann, и се превръща в чисто нов модел с висока мощност.
През 1965 г. 100 000-ното превозно средство на фабриката на Mann в Мюнхен е спряно от работа, само 10 години след официалното пускане в експлоатация на проекта в Мюнхен.Това показва скоростта на развитие на Mann в индустриалните технологии.Чрез 180-годишното развитие на Mann можем да видим, че като едно вековно предприятие, Mann има иновативни възможности на различни етапи.Въпреки това, тъй като силата на компанията постепенно нараства, придобиването на по-отлични предприятия за карти и автобуси се превърна в ключов фокус за бъдещо развитие.
Време на публикуване: 3 октомври 2023 г